報載行政院長吳敦義指示內政部，將以區段徵收方式，在台北縣林口鄉捷運A7站周邊興建總戶數約4000戶之平價國宅。不只林口如此，就連台北市南港區可能也有一份。消息一出，各界毀譽參半，筆者認為以國家之力興建平價國宅，出發點雖屬良善，但執行之後恐弊大於利。（請點選「繼續閱讀」）
政府大舉興建平價國宅，始於1989年無殼蝸牛運動，當時的時空背景正值台灣經濟起飛，台灣錢淹腳目，浮濫的民間游資欠缺投資管道，紛紛湧向房地產市場，造成台北房價一日三市的非理性現象。政府鑑於民怨沸騰，遂透過招標方式，開始在全台覓地興建平價國宅，想要解決住宅問題。
不料後來房地產市場崩盤，房價不但腰斬還乏人問津，營建類股跌破10元，有名的「雞蛋水餃股」一詞便起源於此。當年內政部在全台各地大舉興建的平價國宅，由於興建時期正值鋼筋原物料價格高檔階段，在民間住宅已大幅跌價的情況下，反而變得不平價，再加上國宅常予人詬病海砂屋、施工品質不良等問題，民眾對不平價的國宅興趣大減，除了台北市國宅因可套利而眾人爭搶外，全台多數國宅在2006年以前皆面臨滯銷難題，政府為加速出清國宅、回收投入資金及降低利息壓力，各種折扣措施紛紛出籠，花了好大一番功夫才陸續處理掉不少餘屋。這些爛攤子往事，內政部營建署與各地方政府國宅單位的官員可說點滴在心頭！
如今台灣房地產市場榮景再起，台北市縣精華地區不斷創新高的房價，讓一般民眾望屋興嘆，專家學者疾呼房市泡沫化現象，吳院長或許是為了回應民意，所以才會動了興建平價國宅的念頭。誠然，當年的時空背景與現在有著明顯的不同，例如，當年不像現在已有捷運，當年台灣投資管道不像現在這麼多元，當年對於興建國宅的整體構想與計畫可能沒有現在這麼成熟完備等。
無論基於何種理由，要解決現今房價飆漲、民眾一屋難求的問題，興建平價國宅鐵定是下下之策！依照目前政府的施政慣性，極可能重演當年國宅落成後面臨滯銷的困境，因為筆者根本不認為目前政府對於國宅政策有比以往更完善的計畫。個人認為，在國人自有住宅率高達87.36%的情況下，住宅問題其實是「患不均」而非「患寡」。
簡單來說，在目前房貸年利率約僅2%，貸款成數達7～8成的情況下，研判多數民眾並非「買不起房子」，而是「買不到想買的地點」，當大家都想買在台北市縣精華區，在僧多粥少、有套利空間的情況下，房價居高不下是可以預見的。
政府若要解決住宅問題，應該先思考，究竟是要將自有住宅率提高到100%？還是透過霹靂手段打壓房價？或是大量興建平價國宅、重演滯銷惡夢？如果以上三者都不是答案，那麼正確的方向在哪裡？筆者以為，房地產市場就像手裡脆弱的鳥一樣，緊抓就會死（崩盤），鬆手就會飛（失控），如果不想硬著陸的話，那麼不妨採取軟著陸的方式。
1.宣布暫緩興建平價國宅以節省公帑，並停止銷售目前滯銷國宅，彙整全台國宅餘屋及清查租賃中的國宅現況，採取公辦民營或委外租賃方式，提供名下無自用住宅的家庭優先短期承租或抽籤承租，先解決無購屋能力的家庭的立即需求。
2.配合高鐵、捷運與台鐵各站，廣設聯外輕軌電車與接駁巴士，將台北市縣各主要辦公區的聯外通勤時間從目前的30分鐘擴大到45分鐘。換言之，在45分鐘車程內，大眾運輸系統要儘可能輸運更多的通勤人次。
3.降低公路的建置比重，將更多的資源用於大眾運輸系統。捷運建置成本過於高昂，因此不要迷信捷運，不妨增設台鐵東西向路線，或城市輕軌電車路線，以高架環狀軌道的方式，創造屬於台灣城市特有的「山手線」。
4.透過行政措施將坊間上班時間從常態性的朝9晚6彈性擴張至朝8晚7，只要每日上班時間滿8小時即可，以避開尖峰時段人潮壅塞的情形，這項措施可從公部門與公營企業開始試辦。
5.大舉釋出國有精華土地，進行大膽而富創意的土地長期租賃政策，此舉除可降低建商土地成本，更可讓建商為政府興建「新國宅」。例如，釋出捷運、台鐵、高鐵或客運站周邊交通便捷之國有地，以50年為基期標租給建商，並限定時間完工銷售，建商興建住宅後轉售給一般民眾，50年到期後土地與建物所有權回歸政府所有，政府也可視當時情況優先續租給現有住戶，或收回房地，並改租或改建。
房地產屬於奇特的供需市場，政府不宜干預過多，但又不能放任讓其失控，因為住宅是民生必需品，當有相當比例的賣方將其推往奢侈品的方向時，做為資源分配者的政府有必要再拉回來一點，免得民怨沸騰。持平而論，以預售屋、新成屋為例，大台北還有每坪12萬出頭的產品，桃園、新竹也還有10萬出頭的產品，台中要找到10萬元左右的產品也不難，僅以局部地區如台北市縣精華區、桃園中正特區、新竹高鐵特區、台中七期、高雄高美館等地的房價，來論定全台房價飆漲，並據此準備興建大量平價國宅以平衡市場，恐怕不是一件好主意！
